宝贝我都硬了你还没湿

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      物流快運

      這個春天,物流行業不平靜,二線快遞的如風達和國通的先后關停業務、順豐業績下滑被稱掉隊,而這幾天京東快遞員的取消底線和降低福利待遇、高層辭職、裁員……這一些列的“瓜”,讓我們應接不暇,這些似乎都發生在快遞行業。


      而緊接著快運行業又爆出大料,百世、安能、壹米,先后發出了電商件(大件)大促的通知。讓我們一起來看看到底是怎么回事。


      百世首先開戰,4月8日發布通知,4月10日全網推廣


      計拋比從1:6000改為1:9000,調整前1立方為167公斤,調整后為1立方111公斤


       

      安能緊跟,4月11日執行


      0-70公斤,調整為1:8000,相當于打了7.5折


      壹米應戰,4月12日正式生效


      針對壹米小件產品,計拋比從1:6000改為1:9000,調整前1立方為167公斤,調整后為1立方111公斤,和百世同樣。


      70Kg以內的貨量已逐步被德邦、中通、韻達、安能搶走,中通快運今年務必會在20-70公斤大件快遞發力,因為快遞往快運衍生時基本都把運費最低門檻降低,計泡比加大,起步價格拉低,對傳統的安能、百世、壹米等網絡的沖擊,安能快遞另起安銳速運專注大件快遞,包括德邦快遞都在把計泡比增大,所以今年的一大趨勢就是“大件快遞”蛋糕的無聲的廝殺。

      其次在70-300公斤段,中通、韻達快運的包倉計劃就是快運廝殺的導火索;2019年繼安能持續包倉后,百世也加入此行列。

      2019年的快運廝殺拉開的序幕,在這場看似價格中轉費打5折的大形勢下,加盟網點的成本其實是增加的,增速放緩、存量搶掠,會繼續淘汰一批快運網絡,2018年全峰物流、大達物流、國通快遞等先后都遭遇了“折翼”。目前快運的廝殺,基本都是通過價格戰來搶占市場,伴隨著資本對物流投資逐步理性,資本的側重點開始轉變,從規模到利潤到網絡的可持續性發展,所以快運的廝殺最終還是回到網點的廝殺,活躍網點的數量、點均貨量的多寡決定著整張網絡的實力。

      而網點如盲目跟隨網絡走,不形成聯盟體系,最后網點的利潤會逐步降低。壹米滴答瘋狂的2年價格戰給他帶來了一張網,但是正是這些價格戰會讓物流從業者提前感受到寒冬,加盟體系的廝殺也更加慘烈。

      市場是殘酷的,蛋糕還是那個蛋糕,但是快運市場的不斷分層與洗牌,就是一場無聲的廝殺。希望各家在資本的市場中尋找自己的出路,不斷研究市場規律,定位好自己,提升核心競爭力、提供差異化服務,抓住客戶,才有未來,“活著”才有希望、“活著”就是勝利。

      不過快遞的市場爭奪戰基本已定局,而快運的廝殺才剛剛開始,也許快運的戰斗會比快遞更加慘烈。戰火已起,后面的一干快運公司們是跟還是不跟?我們拭目以待。

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